高速公路IP網絡公共廣播系統設計：
根據高速公路的現況及高速管理處所提的要求，采用全數字IP廣播系統，直接利用原有的高速網絡，實現公路沿線數字IP網絡廣播系統的連接，只需一個網絡端口。無須增加專用布線以及其它設備。
在高速公路主線上每隔2公里與攝像機同桿安裝2條網絡一體化室外音柱，在沿線每個收費站廣場及匝道處安裝2條40W室外音柱，在服務區安裝4條40W室外音柱。在網絡交換機端口不充裕時，收費站，服務器可采用IP網絡前置放大器和功放組合來推送多個室外音箱。
數字IP廣播系統在系統組成方面，主要有網絡廣播服務器、網絡廣播系統管理軟件、網絡廣播終端、網絡廣播音柱、網絡IP前置放大器、網絡尋呼話筒、網絡音頻采集管理器、模擬話筒、DVD等模擬音源設備。 傳輸部分利用原有的IP網絡和光纖網絡即可。
應對突發事件：在需要廣播發布信息時，可由經過授權的管理人員進行直接廣播，使突發事件能夠盡快得到及時有效的處理。
分組分區域播放：IP網絡廣播系統的每個網絡廣播終端因具有獨立的IP地址，各個網絡廣播終端均可以單獨接收服務器的數據，并按設置好的區域進行分組分區域播放。
語音實時采播(直播)：IP網絡廣播系統的節目也可以實時采播，能夠將來自其他音源的節目實時采集壓縮并存儲到服務器，同時直播到*的網絡廣播終端。
IP網絡廣播系統管理平臺采用B/S架構，系統管理員可通過WEB頁面上傳、發布、管理資源，可授權限給子管理員，以WEB頁面方式遠程登錄管理服務器IP地址管理維護后臺。解決了管理員因安裝管理軟件和插件帶來的麻煩。
網絡公共廣播系統管理平臺采用LINUX操作系統，抗病毒能力強，安全漏洞少，系統安全可靠，擔心病毒侵擾廣播系統。硬件升級維護方便，只需U盤直接升級即可。

數字語音廣播的布點原則:
(1)結合高速公路上的高清視頻監控和事件檢測布設點位，進行配套布設;
(2)服務區、超限超載監測站以及收費站等設施處布設;
(3)在違法上下客、行人上高速、違法停車等易違法路段處布設;
(4)事故易發路段布設;
(5)分流口處路段。
標本要求－－技術要求
1)分區廣播，可以同時對單區、多區和全部區域進行廣播;
2)編程定時廣播，可以按照時間安排定制廣播，定時播放;
3)全體廣播，可以對所有終端進行廣播;
4)緊急廣播，可以即時廣播;
5)宣傳廣播，可以播放安全宣傳廣播。
點位布設 湖南隨岳高速是湖南省首條雙向六車道高速公路，北起湖北隨州，南至湖南岳陽，從北往南貫穿了湖北隨州、天門、仙桃、監利和湖南岳陽等城市，全長361公里，共設有6個收費站，1對服務區。
該項目于2008年6月開工建設，于2011年12月26日正式竣工通車。建設期間，隨岳高速公路以招投標的方式選用了來邦內部可視對講系統 項目設計中，由1個監控中心、1對服務區、6個站管理處、40個站收費亭、26個公共區域報警求助點組成。項目應用中，監控中心放置1臺六百路軟件廣播對講主機，服務區放置2臺400W廣播對講功放，每個站管理處各放置1臺三十路可視對講主機及1臺無線對講基站，每個站收費亭各放置1臺撥號式分機、報警求助點共放置26臺。
功能需求：
（1）每個站收費亭內安裝一臺帶有攝像頭的撥號式分機，當站收費亭的人員遇到緊急或突況時，可向站管理處進行匯報，匯報的同時支持主機屏幕上同步查看前端的視頻畫面，并可對全程進行錄音像存儲，并上傳服務器。為安全起見， 可從分機處外接報警按鈕，并將其安裝在隱蔽的地方，便于緊急情況下呼叫；

有些駕駛自動擋車型的車主認為只需要踩著油門，輕微轉動方向盤變換車道就足夠了，和普通道路以及郊區道路上相比，對駕駛技術的要求要低很多。實際上，有這些想法的車主需要引起注意，除了對車輛必要的操作外，安全意識的提高也同樣重要，畢竟在高速公路上車速都在60km/h以上，速度每增加10Km/h，安全系數都會降低一個等級。既然高速公路行駛如此重要，下面我們不妨一起去看看有哪些需要注意的事情。
一、行駛中應當保持勻速
過了高速公路收費站后，應當先在加速車道上行駛，觀察后方有無來車，在不影響后面左車道上正常行駛車輛的情況下，進入行車道行駛。行駛中應當保持勻速行駛，不要一會快、一會慢，這樣不但對其它車輛不利，也會大大減低自己愛車的燃油經濟性。
另外，在行駛時，不要和前方車輛靠太近(因為車速越快，跟車越近，追尾的可能性就越大)，可參照車距提示標識來保持合理的車距。一般而言，如果你的車速為100Km/h，那么跟車距離應該在100m。
二、行駛中盡量在一個車道
在高速公路上千萬不要頻繁變道，一會在超車道，一會在行車道，不要在行車道上無預示的緊急減速和停車。行車時，不要和其它車輛并排行駛，也不要在超車道上長時間行駛，不能試圖從緊急停車道上去超車。
還有需要注意的是，自己需要明確在什么地方下道或并道，一定要提前做好準備，離下道或轉向其它分道口500m時，就要減速行駛至右邊行車道和減速車道，切忌臨時突然轉向分道，或是過了分道口突然緊急制動。
三、超車時要做到果斷
當確定要超車時，應當注意自己的左后方有沒有車要追趕你，同時注意前方超車道上是否有妨礙超車的障礙物。追趕貨車或客車時使用喇叭或燈光提醒被超車輛，并且果斷提速超車。在超車中，要注意自己車輛的狀態，不可逞能。在追趕其它車輛后，不要立即回到行車道，應該在遠離被超車輛50m-100m后再打燈回到行車道。
四、夜間行車需謹慎
夜間在高速公路上行駛，盡量使用遠光燈，注意前方車輛有無尾燈，不要疲勞駕駛。如果自己感覺有些困意，到服務區休息或下道休息。如果遇到夜間大霧，一定要放慢車速，打開“雙閃”，以行車道或超車道之間的白色分到線為目標行駛，提防右側的故障車輛，不過我個人覺得還是去服務區休息，等霧散了以后再走。
五、克服天氣的不利因素
雨天行駛視線沒有晴天視線好，尤其是在高速公路上容易出事故。如遇到雨天，需要放慢車速并注意路面上的積水，因為它容易讓高速行駛的車輛發生漂移導致失控。另外，不要緊急制動和大角度打方向，要盡可能保持和前方車輛于晴天兩倍的車距，前車如果出事自己才有足夠的距離停車，不至于追尾。
六、停車要注意必要的警示
高速公路行車怕的是什么?是停車!如果在高速公路行駛中，因故障需要臨時停車檢修，應當提前開啟右轉向燈駛離行車道，停在緊急停車帶內或右側路肩上，禁止在行車道上停車，同時應打開“雙閃”并在車尾150m處放好警示標志。
如果在隧道內出現故障，只要車輛還能行駛，應盡可能將車駛出隧道，千萬不要在隧道內停車。另外，不能叫其它車輛拖拽，私自用鋼絲繩將車拖拉至服務區，這是違反高速公路管理規定的，應當及時通過電話尋求高速公路管理方或是維修公司的幫助。
七、不可超速行駛
超速行駛的危害大家都知道，無論是常規道路還是高速公路，都會造成不可挽回的后果。假設身高170公分的人駕駛一輛100Km/h的汽車在高速公路上行駛，從眼睛發現情況到大腦做出判斷，再踩剎車制動，生理上的反應時間是1.7s左右，而這時車輛已經前行了47.2m。40m的距離會發生多么可怕的事情，不用說都能想象的到。
八、妥善處理爆胎情況
在高速公路上行駛時，普通家用車爆胎，尤其是前輪爆胎造成的后果比大型車輛嚴重許多，爆胎雖然是不可預知的，但在事故時有一個值得注意的現象：如果是左前輪爆胎造成車輛失控而撞擊護欄，撞的往往是右側護欄，如果是右前輪爆胎，撞的是左側護欄。這是因為車輛爆胎時因胎徑及摩擦系數不同，車輛的運行軌跡將偏向爆胎的方向，爆左前輪向左偏，爆右前輪向右偏，而司機在打方向糾正時，指向性能反映在已爆胎的車輛上是有一個遲緩性的，加之因爆胎造成的慌亂，常常造成糾正過度，從而人為加劇車輛的失控，致使左前輪爆反而撞上了右邊護欄，甚至連續多次撞擊左右護欄的現象發生。
面對這種情況，正確的做法是在車輛爆胎時，首先緊握方向，不管車頭向哪偏，給一個固定的糾正角度(與你的實際車速有關)并用力保持，同時不要采取緊急制動，因為這時車輛的制動能力在縱線上是不平衡的，讓減速行為掌握在受控制的過程中并努力保持原來的行車軌跡，切忌急打方向糾正。
總結：相信看過本文后，很多認為高速公路開車沒有什么需要注意想法的車友們會改變自己的想法了，高速公路上要么不發生事故，要發生都會是重大事故，所以擁有清醒的高速公路行車意識是非常有必要的，對自己、別人的安危都要有一份責任心。

車站網絡廣播系統方案區域概況：
火車站是從事鐵路客運、貨運輸業務和列車作業的處所。鐵路運輸部門的基層單位，為適應現代化車站的發展需要，改善車站環境，利用公共廣播系統有效的進行車站管理、精神文明宣傳、緊急情況處理等。同時針對車站客流大的特點，可以進行城市形象宣傳、旅游及食宿介紹等。現有一中等城市火車站長年使用的模擬廣播系統出現一些故障，可能由于線路老化，設備損壞嚴重，有時廣播突然中斷，影響了車站的公眾形象，現隨著車站網絡信息化建設加快，需新建一套網絡數字IP廣播系統，盡早代替舊有的模擬廣播系統，以多廣播功能和好的廣播性能服務于大眾。
該車站面積約為60000平方米，長寬分別為300米和200米。車站分貴賓廳、候車室、售票廳、站前廣場、候車站臺、發貨提貨物流中心快餐廳、醫療室等不同的功能區。售票廳為1500平米，候車室為1500平米，站前廣場為2000平米，收發貨場各2000平米，車站有3個站臺，每個站臺長300米，
車站網絡廣播系統方案需求：
根據車站對廣播系統的功能實際要求，結合實地考察結果，考慮到以后的擴展的需要，我們公司對該廣播系統分析如下：
1、公共廣播功能
即根據實際廣播需要，整個車站設計為網絡IP廣播系統，合理配備功放、音箱設備及輔助設備，主控中心配備網絡廣播控制系統，通過網絡與網絡廣播終端連接，實現廣播語音定時或實時廣播等。
2、廣告播出功能
可針對不同的區進行商業或公益廣告循環播放，達到城市宣傳、精神文明宣傳、企業介紹的效果。
3、自動播放功能
利用廣播系統實現城市之聲、城市簡介、服務規范、注意事項、文明物語、背景音樂、廣告等等常用音樂語言類節目的自動播放。根據實際需要，編排每天的自動播放列表，主控管理電腦實現自動開關機，默認執行該天的播放列表，進行順序自動播放，達到無人職守功能。
4、火車自動報站
根據火車時刻表自動播報火車進出站信息。大量文明規定、安全規定、交通旅游信息、節日問候、背景音樂、歡迎詞謝詞等文本信息可以存放在電腦中或直接從互聯網上獲取，需要時從中選擇排入播音任務表，系統便能按時自動播報。
5、分區功能
根據車站區域功能的不同，對整個車站進行分區管理（如候車室、售票廳、站前廣場、候車站臺、發貨提貨物流中心等），即可以實現對車站的整體播放，也可以實現對單個或多個區域組合進行播放。通過預先在電腦設置廣播節目、廣播區域、廣播時間，電腦定時向預設區域廣播，不同區域接收不同節目內容。
（1） 該功能又分為手動和自動兩個部分，自動是利用主控管理系統實現車站常用音樂對單個區域、組合區域、以及車站整體進行自動播放。
（2） 手動是根據車站需要，可以隨時手動控制對單個區域、組合區域、以及車站整體進行廣播（如通知、講話、找人等等）。
6、要求整體工程布線規范，系統設備選用合理，操作方便，符合信息化產品技術的發展需求，為智能廣播系統的擴展預留接口。

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